Révolutionner la mobilité avec le moulage à la cire perdue chez BraunAbility

En raison des mécanismes complexes nécessaires pour permettre aux utilisateurs de fauteuils roulants d'entrer et de sortir en toute sécurité, gagner plus d'espace nécessite des modifications complexes de la suspension du véhicule fournie en usine.

« Dans le passé, Chrysler utilisait une conception beaucoup plus simple, l'essieu arrière solide », explique Sajed Dosenbach, ingénieur de conception chez BraunAbility. « Mais dans le nouveau design, la suspension arrière indépendante était beaucoup plus complexe. »

En fin de compte, cela signifiait que les capacités de fabrication internes habituelles de l'entreprise ne seraient tout simplement pas réalisables.

Dosenbach savait que le moulage à la cire perdue atténuerait la complexité de la fabrication en consolidant les pièces, sans parler de sa résistance supérieure à celle de l'emboutissage de tôles d'acier, il a donc appelé Signicast.

Pour

mettre en œuvre cette nouvelle modification, les supports de berceau devaient être intégrés de manière transparente dans le sous-ensemble conçu par Chrysler sous la voiture, comme un attelage de remorque se glisse sans effort dans un récepteur d'attelage en forme de manchon.

Étant donné que cette suspension n'avait jamais été tentée auparavant, Dosenbach a dû lancer le processus avec une seule idée, qu'il a ensuite traduite en un dessin CAO. C'était le travail de Signicast de l'aider à transformer cette idée en composants dont BraunAbility avait besoin.

Avant d'investir le temps et l'argent de l'outillage pour une série de production, Signicast devait vérifier la fabricabilité de cette conception entièrement nouvelle et s'assurer qu'elle répondrait aux normes rigoureuses de test de sécurité et de durabilité de BraunAbility.

Après avoir exécuté des simulations, les ingénieurs de Signicast ont créé des modèles CAO à partir de plusieurs options de conception. En utilisant les capacités de prototypage internes, ils ont transformé des modèles imprimés en 3D en pièces prototypes en acier destinées à la production, des répliques exactes de la pièce, sur lesquelles BraunAbility a pu effectuer ses tests en conditions réelles.

Comme l'explique Dosenbach : « C'est le meilleur prototype que l'on puisse demander, car il reproduit avec précision la pièce de production finale en termes de résistance. Lorsque vous créez un prototypage au lieu de produire une pièce finale, vous modifiez essentiellement la méthode de fabrication.

Plus

important encore, la possibilité de réviser et d'améliorer l'idée à l'aide des capacités de prototypage de Signicast a conduit à une conception réussie et réalisable.

Par exemple, certains résultats d'essais sur le prototype ont montré que la conception originale nécessiterait une plus grande surface de soudage pour maintenir la résistance du joint. Une meilleure solution consistait à inverser une partie de la conception, une solution beaucoup plus facile et plus abordable pendant le prototypage qu'après une production en production.

Après que le nouveau design ait été prototypé en différentes versions, BraunAbility a retesté la pièce, et elle a réussi. « Le processus de prototypage de Signicast a été beaucoup plus rapide que la création d'un tout nouveau design original, et nous a évité de gaspiller de l'argent en outillage », explique M. Dosenbach.

La fourgonnette accessible aux fauteuils roulants la plus spacieuse sur la route

La BraunAbility Pacifica gagne du terrain en tant que fourgonnette accessible aux fauteuils roulants la plus spacieuse sur la route. Le projet de dégagement de la suspension, ainsi que

les modifications apportées au plancher intérieur, ont permis d'augmenter de près de 20 % l'espace pour les passagers en fauteuil roulant.

« BraunAbility a été en mesure de couper quelques centimètres du plancher de la camionnette et d'y installer sa nouvelle planche de plancher modifiée », explique Lann Ellis de Signicast. « Ils ont capturé plus d'espace et ont maintenant le plus grand espace de cabine de toutes les minifourgonnettes modifiées sur le marché. »

Pour Dosenbach, les simulations logicielles de Signicast, les prototypes réels, la consolidation des pièces et l'usinage en interne ont facilité la réalisation de l'ensemble du projet. « Les demandes que j'ai faites à Signicast pour ces pièces étaient très complexes de leur côté. Et ils m'ont toujours donné ce dont j'avais besoin », dit-il.

Le projet signifie également que les passagers en fauteuil roulant peuvent désormais se déplacer à 360 degrés à l'intérieur de l'intérieur du véhicule.

Et pour BraunAbility, cela se traduit par un mouvement de clients satisfaits.