Révolutionner la mobilité avec le moulage par injection chez BraunAbility

En raison des mécanismes complexes nécessaires pour permettre aux utilisateurs de fauteuils roulants d'entrer et de sortir en toute sécurité, obtenir plus d'espace nécessite des modifications complexes de la suspension d'origine fournie par le constructeur.

« Dans le passé, Chrysler utilisait un design beaucoup plus simple, l'essieu arrière solide », explique Sajed Dosenbach, ingénieur de conception chez BraunAbility. « Mais dans le nouveau design, la suspension arrière indépendante était beaucoup plus complexe. »

En fin de compte, cela signifiait que les capacités habituelles de fabrication en interne de l'entreprise ne seraient tout simplement pas réalisables.

Dosenbach savait que le moulage par injection faciliterait la complexité de la fabrication en consolidant les pièces - sans parler de la résistance supérieure à celle du déformage de l'acier en tôle - alors il a appelé Signicast.

Conception pour la Fabricabilité

Pour mettre en œuvre cette nouvelle modification, des supports de berceau devaient être intégrés de manière transparente dans le sous-ensemble conçu par Chrysler sous la voiture, ressemblant à la façon dont un attelage de remorque s'insère sans effort dans un récepteur de type manchon.

Étant donné que cette suspension n'avait jamais été tentée auparavant, Dosenbach devait initier le processus avec seulement une idée, qu'il a ensuite traduite en un dessin CAO. Il était de la responsabilité de Signicast de l'aider à transformer cette idée en composants dont BraunAbility avait besoin.

Avant d'investir le temps et le coût d'outillage pour une série de production, Signicast devait vérifier la fabricabilité de ce tout nouveau design et s'assurer qu'il respecterait les normes rigoureuses de sécurité et de durabilité de BraunAbility.

Capacités de Prototypage en Interne

Après avoir effectué des simulations, les ingénieurs de Signicast ont créé des modèles CAO de plusieurs options de design. En utilisant les capacités de prototypage en interne, ils ont transformé des motifs imprimés en 3D en pièces prototypes en acier prêtes pour la production - des répliques exactes de la pièce - sur lesquelles BraunAbility pouvait effectuer ses tests en conditions réelles.

Comme l'explique Dosenbach, « C'est le meilleur prototype que vous puissiez demander car il réplique fidèlement la pièce de production finale en termes de résistance. Lorsque vous faites un prototype au lieu de produire une pièce finale, vous changez essentiellement la méthode de fabrication. »

Prototypage Préventif

Plus important encore, la capacité à réviser et à améliorer l'idée en utilisant  les capacités de prototypage de Signicast a conduit à un design réussi et fonctionnel.

Par exemple, certains résultats de tests sur le prototype ont montré que le design original nécessiterait une plus grande surface de soudure pour maintenir la résistance des joints. Une meilleure solution consistait à inverser une partie du design - une correction beaucoup plus facile et moins coûteuse pendant le prototypage que après une série de production.

Après que le nouveau design ait été prototypé dans différentes versions, BraunAbility a retesté la pièce - et cela a réussi. « Passer par le processus de prototypage de Signicast a été beaucoup plus rapide que de concevoir un tout nouveau design original, et nous a évités de perdre de l'argent sur l'outillage », déclare Dosenbach.

La Fourgonnette Accessible aux Fauteuils Roulants la Plus Spacieuse sur la Route

La BraunAbility Pacifica gagne du terrain en tant que fourgonnette accessible aux fauteuils roulants la plus spacieuse sur la route. Le projet de dégagement de suspension, avec

des modifications à la planche de plancher intérieure, a permis de gagner près de 20 % d'espace supplémentaire pour les passagers en fauteuil roulant.

« BraunAbility a pu réduire la hauteur du plancher de la fourgonnette et installer leur nouvelle planche de plancher modifiée », explique Lann Ellis de Signicast. « Ils ont gagné de l'espace supplémentaire et disposent maintenant du plus grand espace de cabine de toutes les fourgonnettes modifiées sur le marché. »

Pour Dosenbach, les simulations logicielles de Signicast, les prototypes en conditions réelles, la consolidation des pièces et l'usinage en interne ont rendu tout le projet plus facile à réaliser. « Les demandes que j'ai faites à Signicast pour ces pièces étaient très complexes pour eux. Et ils ont toujours réussi à me fournir ce dont j'avais besoin », dit-il.

Le projet signifie également que les passagers en fauteuil roulant peuvent désormais se déplacer entièrement à 360 degrés à l'intérieur de l'habitacle du véhicule.

Et pour BraunAbility, cela se traduit par un mouvement de clients satisfaits.