通过投资铸造在BraunAbility革命性地提升移动性

由于需要复杂的机制允许轮椅用户安全进出，获得更多空间需要对车辆的工厂悬挂进行复杂的改造。

"在过去，克莱斯勒使用了一种更简单的设计，即固体后轴，"BraunAbility的设计工程师Sajed Dosenbach说。"但是在新设计中，独立后悬挂要复杂得多。"

最终，这意味着该公司的通常内部制造能力根本不可行。

Dosenbach知道 投资铸造 将通过合并零件来简化制造的复杂性，更不用说提供比冲压薄钢更高的强度，所以他给Signicast打了电话。

可制造性设计

为了实现这一新改造，底盘支架需要无缝集成到克莱斯勒设计的汽车底部子组件中，类似于拖车钩如何轻松滑入插槽式连接器。

鉴于这种悬挂以前从未尝试过，Dosenbach必须仅凭一个想法启动该过程，然后将其转化为CAD图纸。将这个想法转化为BraunAbility所需组件的任务在于Signicast。

在投入时间和成本去进行生产运行的工具制造之前，Signicast需要验证这一全新设计的可制造性，并确保其符合BraunAbility严格的安全性和耐用性测试标准。

内部原型制作能力

在运行模拟之后， Signicast的工程师制作了多个设计选项的CAD模型。利用内部原型制作能力，他们将3D打印的模型转化为面向生产的钢制原型零件——这些零件是该部件的精确复制品，BraunAbility可以在其上进行现实世界的测试。

正如Dosenbach所解释的，"那是你所能要求的最佳原型，因为它在强度上准确复制了最终生产件。当原型制作而不是生产最终零件时，实际上是在改变制造方法。"

预防性原型制作

最重要的是，使用Signicast的原型制作能力来修订和改进想法的能力导致了一个成功、可行的设计。

例如，原型的一些测试结果表明，原始设计将需要更大的焊接表面积以保持接头强度。更好的解决方案是反转设计的一部分——这在原型制作阶段比在生产运行后要容易得多且更经济。

在不同版本上对新设计进行原型制作后，BraunAbility重新测试了该零件——结果测试通过。"经历Signicast的原型制作过程比想出一个全新的原始设计要快得多，并且避免了我们在工具制造上浪费钱，"Dosenbach说。

市场上最宽敞的无障碍货车

BraunAbility Pacifica正逐渐成为市场上最宽敞的无障碍货车。悬挂间隙项目以及

对内部地板的改造，为轮椅乘客提供了近20%的额外空间。

"BraunAbility能够将迷你货车的地板降低几英寸，并安装他们的新改造地板，"Signicast的Lann Ellis说。"他们获得了额外的空间，如今拥有市场上任何改装迷你货车中最大的车厢空间。"

对Dosenbach而言，Signicast的软件模拟、现实世界的原型、部件合并和内部加工使整个项目更容易实现。"我向Signicast提出的这些部件请求在他们那头非常复杂。而且他们总是能给我我需要的，"他说。

该项目还意味着轮椅乘客现在可以在车辆内部充分移动360度。

而对BraunAbility来说，这转化为一群快乐的顾客。