Revolucionando la movilidad con el fundición de inversión en BraunAbility

Debido a los mecanismos complejos necesarios para permitir que los usuarios de silla de ruedas entren y salgan con seguridad, ganar más espacio requiere modificaciones detalladas en la suspensión suministrada de fábrica del vehículo.

"En el pasado, Chrysler utilizaba un diseño mucho más sencillo, el eje trasero rígido", dice Sajed Dosenbach, ingeniero de diseño en BraunAbility. "Pero en el diseño más reciente, la suspensión trasera independiente era mucho más compleja."

En última instancia, esto significaba que las capacidades habituales de fabricación interna de la empresa simplemente no serían viables.

Dosenbach sabía que la fundición de inversión aliviaría la complejidad de la fabricación al consolidar piezas—sin mencionar que proporcionaría mayor resistencia que el estampado de chapa de acero—por lo que llamó a Signicast.

Diseño para la fabricabilidad

Para implementar esta nueva modificación, los soportes de cuna debían integrarse perfectamente en el subconjunto diseñado por Chrysler bajo el coche, similar a cómo un enganche de remolque se desliza sin esfuerzo en un receptor tipo funda.

Dado que esta suspensión nunca se había intentado antes, Dosenbach tuvo que iniciar el proceso solo con una idea, que luego tradujo en un dibujo CAD. Era trabajo de Signicast ayudarle a transformar esa idea en los componentes que BraunAbility necesitaba.

Antes de invertir el tiempo y coste de equipar para una producción de producción, Signicast necesitaba verificar la fabricabilidad de este diseño completamente nuevo y asegurarse de que cumpliría con los rigurosos estándares de pruebas de seguridad y durabilidad de BraunAbility.

Capacidades de prototipado internas

Tras realizar simulaciones, los ingenieros de Signicast crearon modelos CAD de varias opciones de diseño. Utilizando capacidades de prototipado internas, transformaron patrones impresos en 3D en prototipos de acero con intención de producción—réplicas exactas de la pieza—sobre las que BraunAbility podía realizar sus pruebas reales.

Como explica Dosenbach, "Ese es el mejor prototipo que se podría pedir porque replica con precisión la pieza final de producción en términos de resistencia. Al prototipar en lugar de producir una pieza final, básicamente estás alterando el método de fabricación."

Prototipado preventivo

Lo más importante es que la capacidad de revisar y mejorar la idea utilizando las capacidades de prototipado de Signicast condujo a un diseño exitoso y viable.

Por ejemplo, algunos resultados de prueba en el prototipo mostraron que el diseño original requeriría una mayor superficie de soldadura para mantener la resistencia de la junta. Una mejor solución fue invertir una parte del diseño, una solución mucho más fácil y asequible durante el prototipado que tras una tirada de producción.

Tras prototipar el nuevo diseño en diferentes versiones, BraunAbility volvió a probar la pieza—y fue aprobada. "Pasar por el proceso de prototipado de Signicast fue mucho más rápido que idear un diseño original completamente nuevo, y nos ahorró malgastar dinero en herramientas", dice Dosenbach.

La furgoneta más espaciosa accesible para sillas de ruedas en la carretera

La BraunAbility Pacifica está ganando terreno como la furgoneta más espaciosa accesible para sillas de ruedas en la carretera. El proyecto de espacio libre para suspensión, junto con

Las modificaciones en el suelo interior resultaron en casi un 20% más de espacio para pasajeros en silla de ruedas.

"BraunAbility pudo recortar centímetros del suelo de la furgoneta y poner su nueva tabla modificada del suelo", dice Lann Ellis de Signicast. "Han conseguido espacio extra y ahora tienen el espacio de cabina más grande de cualquier furgoneta modificada del mercado."

Para Dosenbach, las simulaciones de software de Signicast, prototipos reales, consolidación de piezas y mecanizado interno facilitaron la realización de todo el proyecto. "Las peticiones que hice a Signicast para estas piezas fueron muy complejas por su parte. Y siempre me conseguían lo que necesitaba", dice.

El proyecto también significa que los pasajeros en silla de ruedas pueden moverse completamente 360 grados dentro del interior del vehículo.

Y para BraunAbility, eso se traduce en un movimiento de clientes satisfechos.