BraunAbility में निवेश ढलाई के साथ गतिशीलता में बदलाव

व्हीलचेयर उपयोगकर्ताओं के सुरक्षित प्रवेश और निकास के लिए आवश्यक जटिल तंत्रों के कारण अधिक स्थान प्राप्त करने हेतु वाहन के फैक्टरी-प्रदत्त सस्पेंशन में जटिल संशोधनों की आवश्यकता होती है।

BraunAbility के डिजाइन इंजीनियर Sajed Dosenbach कहते हैं, "पहले Chrysler अधिक सरल डिजाइन, सॉलिड रियर एक्सल, का उपयोग करता था। लेकिन नए डिजाइन में स्वतंत्र रियर सस्पेंशन काफी अधिक जटिल था।"

अंततः, इसका अर्थ था कि कंपनी की सामान्य इन-हाउस फैब्रिकेशन क्षमताएं व्यावहारिक नहीं होंगी।

Dosenbach जानते थे कि निवेश ढलाई पुर्जों के समेकन से विनिर्माण की जटिलता कम करेगी—और शीट-स्टील स्टैम्पिंग की तुलना में अधिक मजबूती भी देगी—इसलिए उन्होंने Signicast से संपर्क किया।

विनिर्माण-योग्यता हेतु डिजाइन

इस नए संशोधन को लागू करने के लिए, क्रेडल माउंट्स को कार के नीचे Chrysler द्वारा डिजाइन की गई सब-असेंबली में निर्बाध रूप से एकीकृत करना था, ठीक वैसे ही जैसे ट्रेलर हिच आसानी से स्लीव-जैसे हिच रिसीवर में खिसककर फिट हो जाता है। 

चूंकि इस सस्पेंशन को पहले कभी आजमाया नहीं गया था, Dosenbach को केवल एक विचार से प्रक्रिया शुरू करनी पड़ी, जिसे उन्होंने CAD ड्रॉइंग में बदला। उस विचार को BraunAbility के आवश्यक घटकों में बदलने में सहायता करना Signicast का कार्य था।

उत्पादन रन के लिए टूलिंग में समय और लागत निवेश करने से पहले, Signicast को इस पूर्णतः नए डिजाइन की विनिर्माण-योग्यता सत्यापित करनी थी और सुनिश्चित करना था कि यह BraunAbility के कठोर सुरक्षा एवं टिकाऊपन परीक्षण मानकों को पूरा करे।

इन-हाउस प्रोटोटाइपिंग क्षमताएं

सिमुलेशन चलाने के बाद, Signicast के इंजीनियरों ने कई डिजाइन विकल्पों के CAD मॉडल बनाए। इन-हाउस प्रोटोटाइपिंग क्षमताओं का उपयोग करते हुए, उन्होंने 3D प्रिंटेड पैटर्न को उत्पादन-उद्देश्यीय इस्पात प्रोटोटाइप पुर्जों—पुर्जे की सटीक प्रतिकृतियों—में बदला, जिन पर BraunAbility वास्तविक परिस्थितियों में परीक्षण कर सकता था।

Dosenbach के अनुसार, "वह सर्वोत्तम प्रोटोटाइप है जिसकी आप अपेक्षा कर सकते हैं क्योंकि मजबूती के संदर्भ में वह अंतिम उत्पादन पुर्जे की सटीक प्रतिकृति होता है। अंतिम पुर्जा बनाने के बजाय प्रोटोटाइपिंग करने पर, आप मूलतः विनिर्माण विधि बदल रहे होते हैं।"

निवारक प्रोटोटाइपिंग

सबसे महत्वपूर्ण बात यह थी कि इस विचार को संशोधित और बेहतर बनाने की क्षमता ने Signicast की प्रोटोटाइपिंग क्षमताओं का उपयोग करके एक सफल, कार्यक्षम डिजाइन तैयार किया।

उदाहरण के लिए, प्रोटोटाइप पर कुछ परीक्षण परिणामों से पता चला कि मूल डिजाइन में जोड़ की मजबूती बनाए रखने के लिए अधिक वेल्डिंग सतह क्षेत्र की आवश्यकता होगी। बेहतर समाधान डिजाइन के एक भाग को उलटना था—उत्पादन रन के बाद की तुलना में प्रोटोटाइपिंग के दौरान कहीं अधिक आसान और किफायती सुधार।

नए डिजाइन के अलग-अलग संस्करणों में प्रोटोटाइप बनने के बाद, BraunAbility ने पुर्जे का पुनः परीक्षण किया—और वह पास हो गया। Dosenbach कहते हैं, "Signicast की प्रोटोटाइपिंग प्रक्रिया से गुजरना एक बिल्कुल नया मूल डिजाइन तैयार करने से बहुत तेज था और इसने हमें टूलिंग पर धन व्यर्थ करने से बचाया।"

सड़क पर सबसे विशाल व्हीलचेयर-सुलभ वैन

BraunAbility Pacifica सड़क पर सबसे विशाल व्हीलचेयर-सुलभ वैन के रूप में लोकप्रिय हो रही है। सस्पेंशन क्लियरेंस परियोजना के साथ

आंतरिक फ्लोरबोर्ड में किए गए संशोधनों के परिणामस्वरूप व्हीलचेयर यात्रियों के लिए लगभग 20% अधिक स्थान मिला।

Signicast के Lann Ellis कहते हैं, "BraunAbility वैन के फर्श से कुछ इंच कम करने और अपना नया संशोधित फ्लोरबोर्ड लगाने में सक्षम था। उन्होंने अतिरिक्त जगह हासिल की है, और अब बाजार में किसी भी संशोधित मिनीवैन की तुलना में उनके पास सबसे बड़ा केबिन स्थान है।"

Dosenbach के लिए, Signicast के सॉफ्टवेयर सिमुलेशन, वास्तविक परिस्थितियों के प्रोटोटाइप, पुर्जा समेकन और इन-हाउस मशीनिंग ने पूरी परियोजना को हासिल करना आसान बना दिया। वे कहते हैं, "इन पुर्जों के लिए मैंने Signicast से जो अनुरोध किए थे, वे उनकी ओर से बहुत जटिल थे। और उन्होंने हमेशा मुझे वह दिया जिसकी मुझे आवश्यकता थी।"

इस परियोजना का अर्थ यह भी है कि व्हीलचेयर यात्री अब वाहन के अंदरूनी भाग में पूरे 360 डिग्री घूम सकते हैं।

और BraunAbility के लिए, इसका अर्थ है संतुष्ट ग्राहकों की बढ़ती संख्या।