ब्रौनएबिलिटी में इनवेस्टमेंट कास्टिंग के साथ गतिशीलता में क्रांति करना

व्हीलचेयर उपयोगकर्ताओं को सुरक्षित रूप से प्रवेश और निकास करने की अनुमति देने के लिए आवश्यक जटिल तंत्र के कारण, अधिक स्थान प्राप्त करने के लिए वाहन के फैक्ट्री-सप्लाइड सस्पेंशन में जटिल संशोधन करना आवश्यक है।

"अतीत में, क्रिसलर ने बहुत सरल डिज़ाइन, ठोस रियर एक्सल का उपयोग किया था," ब्रौनएबिलिटी में डिज़ाइन इंजीनियर साजेद डोजेनबैक कहते हैं। "लेकिन नए डिज़ाइन में, स्वतंत्र रियर सस्पेंशन काफी अधिक जटिल था।"

अंततः, इसका मतलब था कि कंपनी की सामान्य इन-हाउस निर्माण क्षमताएँ बस संभव नहीं होंगी।

डोजेनबैक को पता था कि इनवेस्टमेंट कास्टिंग भागों को समेकित करके उत्पादन की जटिलता को कम कर देगा—और शीट-स्टील स्टाम्पिंग की तुलना में उच्च ताकत भी प्रदान करेगा—इसलिए उन्होंने सिग्नीकास्ट को कॉल किया।

निर्माण के लिए डिज़ाइन

इस नए संशोधन को लागू करने के लिए, क्रैडल माउंट्स को कार के नीचे क्रिसलर-डिज़ाइन किए गए सबअसेम्बली में निर्बाध रूप से एकीकृत करने की आवश्यकता थी, जैसे कि एक ट्रेलर हिच आसानी से एक स्टाइलाइक हिच रिसीवर में स्लाइड होता है।

चूंकि इस सस्पेंशन को पहले कभी प्रयास नहीं किया गया था, डोजेनबैक को केवल एक विचार के साथ प्रक्रिया शुरू करनी पड़ी, जिसे उन्होंने फिर एक CAD ड्राइंग में अनुवादित किया। सिग्नीकास्ट का काम था कि वह उस विचार को ब्रौनएबिलिटी को आवश्यक घटकों में परिवर्तित करने में मदद करे।

उत्पादन रन के लिए समय और लागत में निवेश करने से पहले, सिग्नीकास्ट को इस पूरी तरह से नए डिज़ाइन की निर्माण क्षमता की पुष्टि करने की आवश्यकता थी और यह सुनिश्चित करना था कि यह ब्रौनएबिलिटी के कठोर सुरक्षा और स्थ durability परीक्षण मानकों को पूरा करेगा।

इन-हाउस प्रोटोटाइपिंग क्षमताएँ

सिमुलेशन चलाने के बाद, सिग्नीकास्ट के इंजीनियरों ने कई डिज़ाइन विकल्पों के CAD मॉडल बनाए। इन-हाउस प्रोटोटाइपिंग क्षमताओं का उपयोग करते हुए, उन्होंने 3डी प्रिंटेड पैटर्न को उत्पादन-इरादे वाले स्टील प्रोटोटाइप भागों में—भाग के सटीक रेप्लिका में—परिवर्तित किया, जिन पर ब्रौनएबिलिटी अपने वास्तविक विश्व परीक्षण कर सकता था।

जैसा कि डोजेनबैक बताते हैं, "यह सबसे अच्छा प्रोटोटाइप है जिसकी आप मांग कर सकते हैं क्योंकि यह ताकत के मामले में अंतिम उत्पादन के टुकड़े को सटीक रूप से दोहराता है। जब प्रोटोटाइप करते हैं बजाय अंतिम भाग का उत्पादन करते हैं, आप वास्तव में निर्माण पद्धति को बदल रहे हैं।"

निवारक प्रोटोटाइपिंग

सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि विचार को संशोधित और सुधारने की क्षमता सिग्नीकास्ट की प्रोटोटाइपिंग क्षमताओं ने एक सफल, व्यवहार्य डिज़ाइन में योगदान दिया।

उदाहरण के लिए, प्रोटोटाइप पर कुछ परीक्षण परिणामों ने दिखाया कि मूल डिज़ाइन को जॉइंट ताकत बनाए रखने के लिए अधिक वेल्डिंग सतह क्षेत्र की आवश्यकता होगी। एक बेहतर समाधान डिज़ाइन के एक हिस्से को उलटना था—प्रोटोटाइपिंग के दौरान इसे एक उत्पादन रन के बाद की तुलना में करना बहुत आसान और किफायती था।

नए डिज़ाइन के विभिन्न संस्करणों में प्रोटोटाइप बन जाने के बाद, ब्रौनएबिलिटी ने भाग को फिर से परीक्षण किया—और यह पास हो गया। "सिग्नीकास्ट की प्रोटोटाइपिंग प्रक्रिया से गुजरना एक पूरी नई मूल डिज़ाइन के आने की तुलना में बहुत तेज़ था, और हमें टूलिंग पर पैसा बर्बाद करने से बचाया," डोजेनबैक कहते हैं।

सड़क पर सबसे विशाल व्हीलचेयर-एक्सेसिबल वैन

ब्रौनएबिलिटी पैसिफिका सड़क पर सबसे विशाल व्हीलचेयर-एक्सेसिबल वैन के रूप में स्थान प्राप्त कर रही है। सस्पेंशन क्लीयरेंस प्रोजेक्ट, साथ ही

आंतरिक फर्श में संशोधनों ने व्हीलचेयर यात्रियों के लिए लगभग 20% अधिक स्थान प्रदान किया।

"ब्रौनएबिलिटी ने वैन के फर्श से इंच कम करने में सक्षम हो गया और अपना नया संशोधित फर्श डाल दिया," सिग्नीकास्ट के लैन एलिस कहते हैं। "उन्होंने अतिरिक्त कमरे को कैप्चर किया है, और अब बाजार पर किसी भी संशोधित मिनिवैन के सबसे बड़े केबिन स्पेस के पास हैं।"

डोजेनबैक के लिए, सिग्नीकास्ट के सॉफ़्टवेयर सिमुलेशंस, वास्तविक विश्व प्रोटोटाइप, भाग समेकन, और इन-हाउस मशीनिंग ने पूरे प्रोजेक्ट को पूरा करना आसान बना दिया। "जो अनुरोध मैंने सिग्नीकास्ट को इन भागों के लिए किए थे, वे उनके लिए बहुत जटिल थे। और उन्होंने हमेशा मुझे जो चाहिए था, दे दिया," वह कहते हैं।

यह परियोजना यह भी सुनिश्चित करती है कि व्हीलचेयर यात्री अब वाहन के आंतरिक भाग के चारों ओर पूरी तरह से 360 डिग्री घूम सकते हैं।

और ब्रौनएबिलिटी के लिए, इसका मतलब खुश ग्राहकों की एक संचारणा है।